Sun. May 26th, 2019

THE BIKES MOTOR TERBAIK HONDA-YAMAHA IT’S DEPEND………Written By:Isfandiari MD

Begitulah! Kalau mau bilang, Honda atau Yamaha yang mana yang terbaik di dunia, tergantung kepada siapa brother bicara. Buat adrenalin junkies yang khusus doyan kecepatan pasti sinis sama motor turing yang powerfull tapi nggak kencang. Sadis…, diantara mereja ada yang ngomong,”Motor bermesin pompa air tuh!” Begitu juga sebaliknya, penyuka motor berotot gagah dan gahar, menganggap motor cepat kurang macho. Belum lagi pada penyuka trail yang doyan melompat x-treem, mesti beda lagi pandangannya ikhwal motor terbaik. Nah, beda-beda khan pandangannya? Makanya silakan menilai sendiri.

LEGEND OF THE BATTLE BETWEEN YAMAHA V-MAX & HONDA GOLDWING GL1500

Honda Goldwing
Yamaha V-Max

Perbicangan abadi para bikers tulen adalah membandingkan kehebatan Yamaha V-Max dan Honda Goldwing GL 1500. Kedua motor ini cukup melekat di hati penimkat motor baik sisi desain maupun performa mesin masing-masing.
Keduanya punya fans berat masing-masing dan mereka saling diunggulkan satu sama lain. Paling kredibel tentunya suara dari dua legenda balap Eddie Lawson dan Freddie Spencer. Eddie pembalap Yamaha dengan 4 juara dunia GP 500. Ialah satu-satunya orang Amerika yang mampu melakukannya. Sedang Freddie menunggangi Honda dan merajai GP 500 taon 80-an. Ia memenangkan 7 dari 11 kejuaran dunia ya yang diikutinya dan 9 kali memecahkan rekor kecepatan.
Eddie yang ada di kubu garputala benar-benar jatuh hati pada Yamaha V-Max. “Inilah setan jalanan sesungguhnya. Jika brother nggak jadi pembalap di sirkuit, Yamaha V-Max bisa jadi tunggangan andalan di jalanan.” semangatnya.
V-Max memang ideal. Bodi kokoh dengan tampilan muscle bike sejati. Motor ini didesain oleh insinyur Inggris, John Reed. Doi lama tinggal di Kalifornia A.S hinga tak heran, bentukan V-Max terpengaruh juga dengan filosofi biker Amerika yang suka motor berotot. Ia sendiri mengistilahkannya dengan mechanical look. Motor berpendingin air ini menganut kapasitas 1198 cc, kekuatan 145 dk, berat 270 kg dan kecepatan wuzzzz, sampai 230 km/jam. Mesin menganut V4 berbasis motor Venture turing dan kali pertama diproduksi taon 1985. Uniknya, V-Max sempat dilarang di Inggris. Akhirnya daya kudanya dikurangi menjadi cuma 95 dk. Sekarang varian V-Max terus dikembangkan, paling gres kapasitasnya naik jadi 1.679 cc dengan daya kuda sampai 197 dk. Tertus terang aja, Honda yang mengusung produk X-4 sebagai penantang masih belum bisa menandingi V-Max ini, secara kapasitas maupun daya kuda yang dihasilkan.
Keluarga Goldwing punya kisahnya sendiri. Lihat dari desain bodinya, ia kadang disindir sebagai garbage wagon, motor kulkas atau ejekan lainnya. Tapi ini semua disasar demi kenyamanan. Jika semuanya dicopot, motor ini punya tampilan motorsport sejati dengan sejarah yang panjang. Taon 1975, GL1000 dibuat. Motor ini bisa dibilang motor terhebat di kelasnya. Disck brake depan udah dobel, belakang juga manganut cakram. Inilah cikal bakal Golwing GL 1200, 4 silinder dan GL1500, 6 silinder.
Kapasitas tepat GL 1500 adalah 1520 cc, kekuatan 100 dk dalam 5.200 rpm. Berat totalnya 368 kg dengan kecepatan maksimal 187 km/jam. Ergonomi bodi dirancang senyaman mungkin. Di tangki terdapat panel untuk menghidupkan tape dan radio. Boncenger dibuatkan headrest yang adjustable. Malah winshieldnya sendiri bisa disetel sesuai keinginan ridernya. Makin canggih, pengereman menganut LBS (Linked Brake System). Jadi penunggang cukup menginjak pedal rem di kaki dan secara otomatis roda depan dan belakang akan mengerem sesuai standar keamanan. Malah untuk Goldwing teranyar kapasitasnya terdongkrak jadi 1.832 cc didesain canggih termasuk peranti Tire Pressure Monitoring System (TPMS), GPS untuk navigasi, ABS termasuk airbags khusus motor untuk keamanan.
Tuh masuk akal khan perbicangan anytar V-Max dan Goldwing tak pernah habis?

MOTOCROSS WORLD, Yamaha YZF250 V.S Honda CRF 250

Honda CRF 250
Yamaha YZF250

Layak nggak kalau Jeremy Mc Grath ngasih komentar soal motor ini? Doi itu Michael Jordannya motoris, ahlinya lompat melompat di atas roda dua. Ia menggaet 72 kejuaraan supercross perorangan dan 2 kali juara dunia. “YZ250 adalah monster peredam goncangan terbaik di dunia,” komentarnya. Khusus untuk Mc Grath, sok depannya aja dirancang khusus dengan biaya 30.000 $ atau sekitar Rp 250 jutaan. Menurut Skip Norfolk, mekaniknya, YZ250 memang ideal untuk ajang Supercross. “Sok depan dan belakangnya sempurna untuk lompat tinggi,” jelasnya ikhwal motor berkapasitas tepat 249 cc dengan kekuatan 21 dk di kitiran 7.500 rpm ini.
Tentu nggak cuma di supercross. Coba simak komentar freestyler dunia yang doyan menungganginya. “Sangat ideal, perawatan gampang dan daya tahan baik,” nilai Trevor Vines. Rekannya yang lain macam Drake Mc Eroy dan Ronnie Renner juga sepaham. Menurut mereka YZ250 sangat cocok untuk ajang freetsyle terutama mengakomodir gaya-gaya x-treem mereka seperti cardova, cliffhanger, nothing, superman dan lain-lain.
Saingannya di Honda tentunya CRF 250. Walau tak segemilang Yamaha di ajang motocross, CRF tak pernah berhanti melakukan inovasi. Desain sasis dan mesin selalu mengalami agar lebih responsif dan digdaya di sirkuit ataupun kepentingan off road.

HONDA FURY 2010 CHOPPER RAMAH LINGKUNGAN V.S YZF R6 2010

Honda Fury
Yamaha YZF R6

Honda menjagokan tampilannya chopper abis dan punya keunggulan ramah lingkungan. Maklum lah motor yang bakal lauch di dunia tahun 2010 ini pakai bahan bakar hybrid gas dan listrik.
Secara desain ia menganut chopper konvensional berkapasitas 1.300 cc. Pabrikan Honda bilang, investasi termahal adalah meriset mesinnya. Katanya Fury diadopsi dari varian VTX 1300 dengan konstruksi V-twin 52 derajat dan diperkirakan akan berdaya kuda 59 dk.
Sedang Yamaha bolehlah mengandalkan R6 terbaru mereka yang tentunya berbasis sport abis! Buat mereka, penyempurnaan di performa dibanding lansiran 2009 adalah mutlak. Penurunan tenaga akibat kebijakan emisi gas di tahun ini akan diperbaiki pada 2010 lewat desain baru di intake dan airbox. Diameter knalpot juga diperbaharui dan muffler lebih panjang 100 mm dari tampilan tahun ini. Kabarnya mereka juga menseting ulang agar tenaga bawah dan menengahnya jauh lebih sip. Tentu dibantu teknologi khas R6 YCC-I (Yamaha Chip Controoled Intake)



Leave a Reply

ridingread.com

Selamat membaca, selamat mengunggah, selamat mengunduh dan selamat bergabung menjadi keluarga kami, keluarga besar ridingread.

%d bloggers like this: